Велосипед.

АНТИПРОКОЛ
Собрал немного по подробнее инфу об этом. Сейчас наверное самое эффективное средство для защиты камер от прокола или защита бескамерных шин (на велосипедах их тоже применяют) - это залить в камеру, в колесо, специальный гель.
Это решит многие проблемы велосипедиста
(но запасные камеры и латки с клеем или "жидкую латку") особенно в дальней поездке иметь надо!
В продаже много разных жидкостей для этой цели. Но они не все действуют одинаково... Надо знать какую лучше выбирать. Какие то жидкости хорошо "заклеивают", только крупные проколы, а мелкие (игольчатые) нет...
Многие пользуются " Антипроколом" марки "Hi - Gear" - говорят неплохой. Если ездите в сложных условиях и заранее знаете, что там много колючек - лучше залить такую жидкость или купить камеры с уже залитой жидкостью.
А если самостоятельно заливать - для сложной и пересеченной местности - лучше больше залить. На размер колес № 29, советуют залить от 90, до 150 грамм. А лучше (тоже советуют) - 200 грамм в одно колесо. Это как раз половина бутылки на 400 грамм (в таких много продают) - на два колеса хватит.
В движении по асфальту - это немного сыграет отрицательную роль, но незначительно. А если мало залить жидкости - то боковой прокол, может и не "заклеить"...
Если вы увидели колючку или гвоздь в покрышке. И у вас в камеры залит "антипрокол"... Надо вытащить гвоздь. Повернуть колесо проколом в низ, к земле и подержать его так, постучать колесом о землю (что-бы жидкость лучше затекла в проколотое отверстие). Или подержать с пол минуты проколом в низ (особенно если боковой прокол) и потом поездить.
Если проколов много (заехали в колючки) - то лучше поочередно вытаскивать колючки (давая успеть жидкости загерметезировать отверстия). Так же удерживая колесо в низ проколом. А на ходу, когда едите - жидкость сама всё герметизирует (только гвоздь и т.п. - всё равно надо и придется потом вытащить) - и тогда, как описано выше.
.. Вот некоторые виды "антипрокола" и их свойства...
...... "Антипрокол" СИЛИКОНОВЫЙ - самый дешевый и самый плохо работающий... Чувствителен к перепадам температур. В холод - плохо застывает. И если велосипед, долго стоит без дела - тоже застывает... Ну и само собой перестает работать, а застыв неравномерно, сильно нарушает баллансировку колеса.
....... "Антипрокол" ПОЛИМЕРНЫЙ - эффективен при проколах 2 - 6 мм. Но если прокол тоньше 2 мм. или игольчатый - то хуже справляется... (из за крупных "ремонтирующих" частиц раствора - они не могут попасть в мелкое отверстие прокола и заткнуть его собой, застыть в нём).
....... "Антипрокол" КАУЧУКОВЫЙ - наиболее удобен. Хорошо "клеит" мелкие и средние проколы (что в основном и происходит у велосипедистов).
.. Ну или купить готовые камеры, с залитой жидкостью. Хорошая жидкость - работает несколько лет, до "смерти" самой камеры.
..Так же - можно использовать и "антипрокольные" покрышки (утолщенные) и ещё жидкость залить в камеры (такие покрышки и для бескамерных колес идут). Так получится усиленная защита.
.. Можно и "антипрокольные" ленты установить (между камерой и покрышкой). Но некачественные ленты или неправильно установленные - могут быстро протереть камеры... Поэтому в дальние поездки и вообще - практичнее жидкость залить. Мороки не будет. Ну тогда и с собой в дальнем путешествии жидкость лучше иметь.
А крупные проколы и порезы - надо потом всё равно заклеить латкой (даже если жидкость их как то залепила). Это упрочнит место прокола или пореза. Само собой - это место надо вытереть от геля, обезжирить, зачистить, как и положено при ремонте. Расслабляться нельзя! Надо уметь делать всё, в том числе клеить камеры.
... Есть ещё камеры из толстой и супер элластичной "сырой" резины. Они синего цвета фирма "FOSS". Мягкая резина этой камеры - сама затягивает игольчатые проколы. И герметично обжимает гвоздь, не давая выходить воздуху. (На видео), в накаченное колесо, через покрышку - забивают наверное сотню разных гвоздей!...
И потом ездят на этом колесе (вместе с гвоздями). Через время - колесо остается нормально надутым! Но вытащив гвоздь - надо заклеить место прокола. Ну 100 гвоздей вы не "поймаете", а поймав один или два - спокойно можете доехать до удобного места и уже там заклеить.
Эта камера довольно нежная - требует правильной установки и "своего" размера колеса. Такая своеобразная защита от проколов (но опять же - жидкость "Антипрокол", удобнее).
Как уже ранее говорил - из простых камер и покрышек, надо выбирать всё из чистой резины, из каучука. Они долговечнее и не боятся холода и жары.

 

На авто трассах, довольно частые проколы велосипедных шин. Проколы тонкой сталистой проволокой (не видимой на дороге - особенно ночью), которая находится в покрышках большегрузов и других машин. Шины со сталистым кордом из такой проволоки.
Увидев на обочине куски лопнувшей автомобильной шины, полоски и комки резины - надо постараться объехать это место стороной. Подальше от обочины дороги.
И ещё метров 500-1000 быть внимательным и смотреть под колеса. Хотя мелкие кусочки корда (тонкой проволоки, толщиной с волос), трудно заметить... Они годами валяются на дорогах (особенно ближе к обочинам - где и приходится ехать велосипедисту)...
Для машин они безопасны, а вот велосипед прокалывают легко...

 

GT AVALANCHE COMP
Вот недавно познакомился с таким велосипедом.
10 скоростей. Одна ведущая звёздочка.
Колёса 29" (самый большой размер).
Тормоза дисковые гидравлические (передний - задний).
Передняя вилка с маслянным амортизатором 90-100 мм. хода. - имеет блокировку (это удобно) - на дороге с кочками, вилку можно включить, так она гасит удары и толчки. На трассе и на хорошей дороге - вилка блокируется - это добавляет жёсткости и скорости. Тросики проведены в нутри рамы.
Допустимая нагрузка - 100 кг.
Неплохой велосипед. Легко идёт с крейсерской скоростью около 20-30 км/ч. (это зависит от выносливости велосипедиста).
Легко идёт на подъём на первой скорости (на самой быстрой). На более крутой подъём - хорошо идёт на пониженных скоростях. Может неплохо разгоняться (пока не мерял до какой скорости, но быстро).
По моим впечатлениям - были бы ещё более быстрые скорости, мог бы разогнаться на много быстрее (может в два раза быстрей). Но с такой скоростью долго ехать не сможешь... Это только для гонок хорошо.
А так 10 скоростей вполне достаточно. Это самые используемые скорости - при поездке на постоянной крейсерской скорости по трассе и при поездке по бездорожью или в горах.
Так же одна ведущая звёздочка - это меньше дополнительных переключателей, а значит меньше шансов для поломок.

 

Не подскажет ли кто названия моделей недорогих, бюджетных, но хороших велосипедов. Нужен для езды в сельской местности. Если украдут, чтоб не сильно жалко было.

 

Серия современных дорожных велосипедов "Стелс" и подобные дорожные велосипеды - например "Аист". Довольно надёжны и просты (советские велосипеды - конечно вне конкуренции).
Другие современные дешёвые велосипеды - часто ненадёжны...
Можно брать "Стелс" или "Аист" - но только без всяких скоростей и без ручного ободного тормоза (который ненадёжен и быстро ломается и снашивается). А с дисковым тормозом будет дороже и дешевый дисковый - тоже ненадёжен и недолговечен).
На недорогом и надёжном велосипеде - Нет скоростей. Заднее колесо - с задней тормозной втулкой и без всяких скоростей (где заднее колесо - тормозится педалями в обратную сторону).
Может быть на некоторых недорогих велосипедах - дополнительный ручной ободной тормоз на переднем колесе (это иногда удобно - если надо катить велосипед с горки или в гору. Но основной тормоз - это втулка заднего колеса (педальный тормоз).
Надо выбирать велосипед с металлическими педалями (пластиковые быстро намахнутся).
Размер колёс - нужен большой (27,5 , 28 или 29). Большие колёса быстрее и более проходимые и они не так замечают кочки и неровности дорог.
Обода колёс - надо брать только двойные и не узкие (однослойные - быстро согнутся на кочках или под большим весом).
Шины (покрышки) стандартные - это шириной около 5-6 см. Более узкие - только для хорошего асфальта. А более широкие - ненужны, они тормозят движение и приходится применять больше силы...
Камеры должны быть с автомобильными нипелями (они надёжны и неприхотливы, их можно накачать любым автомобильным насосом или каким ещё). Спортивные нипеля - тонкие и под них нужен специальный переходник, советские нипеля - тоже требуют специального переходника...
Сейчас в массовом ходу - именно автомобильные нипеля.
Цепь велосипеда - надо постоянно смазывать (особенно после дождя, проезда по лужам и т.п.) тогда цепи хватит на долго.
Отлично подходит масло - для смазки цепей бензопил и электропил, оно имеет хорошую вязкость, проникаемость и долго не смывается водой. Смазывать надо сами шарниры цепи. Лишнее масло - вытереть тряпочкой.

 

Не дороже 15,000 ₽. Я уезжаю на зиму из села на полгода и воры могут залезть и украсть велик. У меня уже чугунную плиту с печи (стоит 5,000 ₽) и колосники украли (залезли через окно). Я перед отъездом всё прячу по схронам.

Велик наверно буду покупать в соседнем городе Бийск и в разборном виде везти в деревню на рейсовом автобусе. Правда, у нас есть Озон и Вайлдберриз в селе, можно было и через них выписать.

 

Ну если далеко ездить не надо и надо прятать велосипед - то можно купить складной велосипед (тоже без скоростей и с задней тормозной втулкой). С размером колёс не менее 24. С более маленькими колёсами, ездить трудно.

 

Если на зиму уезжать, можно и велосипед увозить с собой. Для перевозки велосипеда в автобусе с багажником или на багажной полке плацкартного вагона поезда достаточно снять переднее колесо и привязать к раме так, чтобы занимало меньше места. Открутить педали, руль раскрутить и повернуть на 90°. Велосипед должен быть чистый, чтобы с него ничего не сыпалось и в чехле. Чехлы есть продаются, но если актуален вес чехла или его цена, то лучше сделать простейший чехол из куска ткани на завязках самостоятельно. Для поезда нужно купить специальный билет для велосипеда (я покупал, но у меня ни разу его не спрашивали). В автобусе просто багажный билет. На такси тоже возил, багажник только не закрывается.

Дешеые велосипеды, наверное, на несколько месяцев и на выброс, там все китайщина. Лучше тогда бэушный советский, раньше можно было найти недорого, как сейчас не знаю.
Я покупал на замену советского далеко не самый дешевый, да и то почти сразу пришлось менять цепь и покрышки. За месяц цепь растянулась и успела подпортить пару задних самых часто используемых звездочек. Покрышки постоянно прокалывались. Ручки на руле через 2 года начали разлагаться и липнуть. Купил новые, через 2 года то же самое. Поставил советские ручки и нет проблем. Передняя вилка типа с аммортизатором, который почти не работает, и его регулировкой. Регулировка аммортизатора оказалась "для красоты" и ничего не меняет. Недавно вовремя не смазал этот аммортизатор и он вообще перестал работать.
Остальное работает исправно уже лет 15, не считая замену штуки 3 петухов заднего переключателя (по моей вине) и замену роликов заднего переключателя в прошлом году. Каретку ни разу не смазывал. В прошлом году хотел смазать, но простым ключом не смог открутить - нужен специальный съемник, так и езжу с не смазанной. От китайской уже давно бы ничего не осталось.

На односкоростном если есть подъемы, спуски, песок или просто по плохой дороге, и зимой ездить сложно и местами невозможно.

Если предполагается ездить по грязи, то никаких клещевых тормозов. Сразу забиваются и велосипед невозможно сдвинуть с места. Для езды по грязи крылья и защитный кожух цепи тоже надо снять.

 

Вспомнил, для перевозки руль раскручивать не надо. Просто повернуть вместе с вилкой и привязать к раме, чтобы не болтался.